כמכשיר תאורה הכרחי לנהיגת לילה, פנסי רכב נחשבים יותר ויותר למוצר המועדף על ידי יותר ויותר יצרני רכב עם התפתחות מתמשכת של טכנולוגיית LED. תאורת LED לרכב מתייחסת למנורות המשתמשות בטכנולוגיית LED כמקור תאורה בתוך הרכב ומחוצה לו. ציוד תאורה חיצוני כרוך בתקנים מורכבים מרובים כגון מגבלות תרמיות, תאימות אלקטרומגנטית (EMC) ובדיקות הפחתת עומס. תאורת LED לרכב לא רק משפרת את אפקט התאורה של הרכב, אלא גם יוצרות סביבה פנימית נוחה יותר.

בניית פנסי לד
המרכיבים הבסיסיים של LED כוללים חוט זהב, שבב LED, טבעת רפלקטיבית, חוט קתודה, חוט פלסטיק וחוט אנודה.
החלק המרכזי של LED הוא השבב המורכב ממוליכים למחצה מסוג p וממוליכים למחצה מסוג n, והמבנה הנוצר ביניהם נקרא צומת pn. בצומת PN של חומרים מוליכים למחצה מסוימים, כאשר מספר קטן של נושאי מטען מתחברים מחדש עם רוב נושאי המטען, משתחררת אנרגיה עודפת בצורה של אור, והופכת אנרגיה חשמלית לאנרגיית אור. כאשר מתח הפוך מופעל על צומת pn, קשה להזריק כמות קטנה של נושאי מטען, ולכן הארה לא תתרחש. סוג זה של דיודה המיוצר על בסיס העיקרון של זוהר מבוסס הזרקה נקרא דיודה פולטת אור, בדרך כלל קיצור LED.

תהליך הזוהר של LED
תחת הטיה קדימה של LED, נושאי מטען מוזרקים, משולבים מחדש ומוקרנים לתוך שבב המוליך למחצה עם אנרגיית אור מינימלית. השבב עטוף בשרף אפוקסי נקי. כאשר זרם עובר דרך השבב, אלקטרונים בעלי מטען שלילי עוברים לאזור החור הטעון חיובי, שם הם נפגשים ומתחברים מחדש. גם אלקטרונים וגם חורים מתפוגגים ומשחררים פוטונים בו זמנית.
ככל שפער הפס גדול יותר, כך האנרגיה של הפוטונים שנוצרו גבוהה יותר. האנרגיה של פוטונים קשורה לצבע האור. בספקטרום הנראה לאור הכחול והסגול יש את האנרגיה הגבוהה ביותר, בעוד לאור הכתום והאדום יש את האנרגיה הנמוכה ביותר. בשל פערי הרצועות השונים של חומרים שונים, הם יכולים לפלוט אור בצבעים שונים.
כאשר ה-LED במצב עבודה קדימה (כלומר הפעלת מתח קדימה), זרם זורם מהאנודה לקתודה של ה-LED, והגביש המוליך למחצה פולט אור בצבעים שונים מאולטרה סגול ועד אינפרא אדום. עוצמת האור תלויה בגודל הזרם. ניתן להשוות נורות לד להמבורגרים, שבהם החומר הזוהר הוא כמו "קציצת בשר" בכריך, והאלקטרודות העליונות והתחתונות הן כמו לחם עם בשר ביניהם. באמצעות מחקר של חומרים זוהרים, אנשים פיתחו בהדרגה רכיבי LED שונים עם צבע ויעילות אור גבוהים יותר. למרות שיש שינויים שונים ב-LED, העיקרון והמבנה הזוהר שלו נשארים ללא שינוי. מעבדת Jinjian הקימה קו בדיקה המכסה שבבים לגופי תאורה בתעשיית LED האופטו-אלקטרוניקה, ומספקת פתרונות חד-פעמיים המכסים את כל ההיבטים מחומרי גלם ועד יישומי מוצר, כולל ניתוח כשל, אפיון חומרים, בדיקת פרמטרים וכו', כדי לסייע ללקוחות לשפר את האיכות, התפוקה והאמינות של מוצרי LED.

יתרונות של נורות לד
1. חיסכון באנרגיה: נורות LED ממירות אנרגיה חשמלית ישירות לאנרגיית אור, וצורכות רק מחצית מהמנורות המסורתיות, מה שעוזר להפחית את צריכת הדלק ולמנוע נזק למעגלי רכב עקב זרם עומס מופרז.
2. הגנת הסביבה: ספקטרום LED אינו מכיל קרני אולטרה סגול ואינפרא אדום, בעל ייצור חום נמוך, ללא קרינה, וסנוור נמוך. פסולת LED ניתנת למיחזור, נטולת כספית, נטולת זיהום, בטוחה למגע והיא מקור תאורה ירוקה טיפוסית.
3. תוחלת חיים ארוכה: אין חלקים רופפים בתוך גוף מנורת LED, הימנעות מבעיות כגון שריפת חוטים, שקיעה תרמית וריקבון אור. תחת זרם ומתח מתאימים, חיי השירות של LED יכולים להגיע ל-80000 עד 100000 שעות, וזה יותר מפי 10 יותר ממקורות אור מסורתיים. יש לו את המאפיינים של החלפה חד פעמית ושימוש לכל החיים.
4. בהירות גבוהה ועמידות בטמפרטורה גבוהה: נוריות LED ממירות ישירות אנרגיה חשמלית לאנרגיית אור, מייצרות פחות חום וניתן לגעת בהן בבטחה.
5. גודל קטן: מעצבים יכולים לשנות בחופשיות את התבנית של גופי התאורה כדי להגדיל את המגוון של עיצוב הרכב. LED מועדף מאוד על ידי יצרני רכב בשל היתרונות שלו.
6. יציבות גבוהה: לדים בעלות ביצועים סיסמיים חזקים, מובלעות בשרף, אינן נשברות בקלות וקל לאחסון ולהובלה.
7. טוהר זוהר גבוה: צבעי LED חיים ובהירים, ללא צורך בסינון אהיל, ושגיאת גלי האור היא פחות מ-10 ננומטר.
8. זמן תגובה מהיר: נורות LED אינן דורשות זמן התחלה חמה ויכולות לפלוט אור תוך מספר מיקרו שניות בלבד, בעוד שנורות זכוכית מסורתיות דורשות השהייה של 0.3 שניות. ביישומים כגון פנסים אחוריים, התגובה המהירה של נוריות LED מסייעת ביעילות למנוע התנגשויות מאחור ולשפר את בטיחות הנהיגה.